{"id":14586,"date":"2020-02-17T14:43:57","date_gmt":"2020-02-17T13:43:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trstrasporti.com\/web\/?p=14586"},"modified":"2021-05-26T20:20:36","modified_gmt":"2021-05-26T19:20:36","slug":"brennero-ugge-conftrasporto-siamo-ostaggio-dellaustria-da-almeno-30-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trstrasporti.com\/web\/brennero-ugge-conftrasporto-siamo-ostaggio-dellaustria-da-almeno-30-anni\/","title":{"rendered":"Brennero: Ugg\u00e8 (Conftrasporto), siamo ostaggio dell\u2019Austria da almeno 30 anni"},"content":{"rendered":"

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Confcommercio-Conftrasporto<\/strong> chiede all’Europa risposte sulle difficolt\u00e0 che emergono dalle limitazioni al Brennero per i mezzi pesanti.<\/strong><\/p>\n

“Il governo italiano non deve traccheggiare e limitarsi a fare dichiarazioni: siamo ostaggio dell’Austria da almeno 30 anni”. Per Confcommercio-Conftrasporto<\/strong> il problema, anche se l’Italia e la Germania ne subiscono pi\u00f9 di altri Paesi le conseguenze, dev’essere risolto dall’Europa. “In caso contrario si darebbe ragione a chi ne sostiene l’inutilit\u00e0, e questo va evitato”, dichiara il vicepresidente della Confederazione Paolo Ugg\u00e8.<\/strong><\/p>\n

“I collegamenti in Europa devono essere affrontati come un ‘unicum’ al fine di rendere competitiva l’economia europea. Che questa fosse l’intenzione dei padri costituenti trova conferma nella scelta che, fin dal 1984, i commissari Van Miert e, successivamente, Loyola de Palacyo, portarono avanti e che ha prodotto la realizzazione delle Reti TEN”, ha spiegato Ugg\u00e8.<\/p>\n

Il vicepresidente di Confcommercio-Conftrasporto ha tracciato la genesi del percorso delle limitazioni. “Era il 1990 e in quei tempi il transito attraverso L’Austria era regolato da un sistema di autorizzazioni. Anche allora il ministro dei trasporti Steyer si invent\u00f2 un sistema per contingentare il transito dei mezzi pesanti<\/strong> – ricorda Ugg\u00e8 – Dopo inutili tentativi di trovare un accordo, il risultato fu un blocco del confine<\/strong> messo in atto dagli autotrasportatori che dur\u00f2 12 giorni e fu sospeso quando l’allora ministro dei Trasporti Carlo Bernini<\/strong> riusc\u00ec ad ottenere una moratoria che invest\u00ec anche l’unione europea, anche se L’Austria non ne faceva ancora parte”.<\/p>\n

“Nel tempo venne introdotto un sistema di eco punti<\/strong> basato sul tipo di automezzo – prosegue Ugg\u00e8 – Anche questo sistema, comunque venne giudicato non compatibile con il principio della libert\u00e0 di circolazione. L’Austria che voleva entrare a far parte del mercato europeo dovette accettare di applicare quel principio, e il sistema degli eco punti fu soppresso, dopo trattative intense nel 2004, durante il semestre a guida italiana (quel trilogo venne presieduto da me, allora nelle vesti di Sottosegretario ai Trasporti)”.<\/p>\n

“Oggi, facendo leva sul problema dell’inquinamento<\/strong>, una giustificazione smentita dai fatti, il tentativo si ripete – spiega Ugg\u00e8 – Quello che il governo austriaco persegue \u00e8 di divenire il gestore della logistica stradale<\/strong> cos\u00ec come la Svizzera lo \u00e8 diventata di quella ferroviaria. Con la differenza che la Svizzera non \u00e8 parte dell’Europa, quindi stipula accordi commerciali con la Ue e con i singoli Paesi. L’Austria,<\/strong> invece, se vuole godere dei benefici di essere parte della Comunit\u00e0 deve rispettare le regole”, conclude il vicepresidente di Confcommercio-Conftrasporto.<\/p>\n

Source: trasporti italia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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